實干當先！又一重吊船下水

10月31日，蕪湖造船廠為德國船東建造的14600噸多用途重吊船2號船下水，船臺周期較首制船縮短35%。船東SAL集團CTO Sebastian Westphal先生、DNV南京區(qū)新造船及船用產品經(jīng)理曹承杰先生及公司領導出席下水儀式。

14602船是14600噸級重吊系列2號船，在建造過程中，總結14601首制船建造經(jīng)驗，以項目下水為核心主線，完善生產計劃方案，落實各項有效措施。

在這場與時間賽跑的建造戰(zhàn)役中，建造團隊各專業(yè)用實際行動詮釋了“人心齊，泰山移”的精神。其中腳手架專業(yè)在對艏艉外板腳手架拆除中，科學策劃拆除方案，2天工作量僅用1天時間完成，首次實現(xiàn)一天拆完艏艉架，滿足14602船下水前各專業(yè)安全施工作業(yè)要求，為下水節(jié)點創(chuàng)造條件。 

船臺周期有效縮短的背后，是項目團隊持之以恒的技術創(chuàng)新和管理提升。項目團隊圍繞2#船的建造難點，識別重大技術、質量、周期和安全風險，制定專項技術攻關，實現(xiàn)高質量、高效率施工。

PART.01精細化管理，擴大作業(yè)面

14602船作為重吊船，加厚板多，狹小作業(yè)空間多，施工難度大。建造團隊充分利用2號船臺線的起吊能力、場地條件、加強通風，分段總組，擴大作業(yè)面，邊艙總段的二甲支撐盒全部在平臺總組階段完成安裝交焊工作，縮短船臺周期、改善施工工位、減少船臺密閉艙室條件作業(yè)的時間。

PART.02工序前移，并線作業(yè)

重吊船有集裝箱箱腳，以往由于船臺有斜度、加之船體結構進度制約、腳手架的阻擋等多重因素，箱腳的適配性吊箱試驗都是在碼頭進行。本船在船體交機（結構完整性）后，臨時拆除阻擋腳手架，將機艙8650甲板上箱腳全部適配性吊箱，搶奪時間報驗焊前及施焊作業(yè)，為集控室、機艙內平臺的管、電安裝創(chuàng)造了先決條件。

PART.03優(yōu)化布局，創(chuàng)新舉措

項目團隊與設計工法部門緊密合作，對進貨艙布置進行優(yōu)化。浮箱分段精確放置于靠近尾部貨艙的位置，并采用1米高的鋼支墩9點均布進行支撐，這一創(chuàng)新舉措大大提高了施工效率和安全性。

14600噸級重吊船，船長149.9米，型寬27.2米，型深13.5米。采用常規(guī)動力系統(tǒng)，設計安裝槳后節(jié)能裝置，安裝高效球鼻艏，貨艙設置二甲板，配置兩臺800噸級吊車，滿足重大件吊裝作業(yè)，艏艉側推系統(tǒng)，提高船舶航運經(jīng)濟性、安全性。

供稿|生產運營中心 李路松 柏海

編輯|水青

審核|吳修華